| Внешние изображения | |
|---|---|
| Мемориальная доска в Киеве | |
| Памятник в селе Клубовка |
Георгий Николаевич Кирпа (укр. Георгій Миколайович Кірпа; 20 июля 1946 года, село Клубовка Изяславского района Хмельницкой области — 27 декабря 2004 года, Бортничи, в черте города Киева) — украинский государственный и политический деятель. Герой Украины (2002).
Биография
Первые годы
Трудовую деятельность начал слесарем на сахарном заводе.
В 1965 году поступил в Харькове в институт инженеров железнодорожного транспорта, где в 1970 году с отличием окончил факультет управления процессами перевозок.
Работа на Львовской железной дороге
С 1985 года первый заместитель, а в 1993—2000 годах — начальник Львовской железной дороги.
В 1997 году Кирпа получил ученую степень Кандидата технических наук (1997) и был избран членом Транспортной академии Украины. Во время президентских выборов на Украине 1999 года являлся доверенным лицом кандидата в президенты Л. Д. Кучмы в 120 территориальном избирательном округе.
С 1998 по 2002 года Кирпа являлся депутатом Львовского областного совета.
Гендиректор «Укрзалізниці» и Министр транспорта и связи
Кость Бондаренко писал, что в начале апреля 2000 года президенту Украины от начальника Львовской железной дороги Георгия Кирпы поступило письмо, в котором последний показал реальную картину состояния дел на «Укрзалізниці»: железнодорожное полотно, электровозы и вагоны изнашиваются, на их место не приходит новая техника; украинские железные дороги едва справляются с транспортными потоками, их увеличение может повлечь к увеличению аварийности на путях. В то же время «Укрзалізниця» имеет прибыли, которые не идут в пользу отрасли. В 1999 году «живыми» деньгами было оплачено только пятую часть внутренних грузовых перевозок. Несбалансированная тарифная политика отпугивала многих клиентов и даже приводила к потере традиционных тарифных перевозок по странам СНГ через территорию Украины, в результате чего Украина теряла 500 млн дол. ежегодно только за счёт транзитных перевозок. Кость Бондаренко указывает, что последующее назначение Кирпы в Киев состоялось благодаря секретарю СНБО Украины Марчуку.
| Внешние изображения | |
|---|---|
| Марчук, Зленко, Хорошковский и Кирпа |
В апреле 2000 года был назначен первым заместителем министра транспорта Украины — генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта в правительстве Виктора Ющенко, 28 августа 2001 года снят с поста первого заместителя министра транспорта (в связи с ликвидацией должности) и назначен гендиректором Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины.
За время шефства над украинской железной дорогой Кирпа успел себя зарекомендовать как эффективный хозяин. Убыточная отрасль стала приносить прибыль. В прошлое ушли взаимозачёты… Зарплата идёт как часы, в системе «Укрзалізниці» развёрнуты колоссальные строительные и ремонтные работы.— Юлия Мостовая в газете "Зеркало недели" за 10 мая 2002 года
Одновременно с мая 2002 года Кирпа назначен министром транспорта (по квоте парламентской фракции СДПУ(о)). С июля 2004 года он стал министром транспорта и связи (по реорганизации Министерства транспорта Украины с Государственным комитетом связи и информатизации Украины в Министерство транспорта и связи Украины). В 2002 году Кирпа был избран в украинский парламент по партийному списку блока «За единую Украину» (шёл под десятым номером), но от депутатского мандата отказался. Летом — осенью 2002 года рассматривался как возможный кандидат на пост главы украинского правительства (А. К. Кинаха на посту премьер-министра Украины сменил тогда В. Ф. Янукович). В октябре 2003 года в интернете имели активное распространение компрометирующие Г. Н. Кирпу фотоснимки, что вызвало общественный резонанс. Являлся лидером созданной в мае 2004 года политической партии «Відродження» (рус. «Возрождение»). В июне 2004 года подтвердил, что на президентских выборах на Украине 2004 года баллотироваться в президенты не собирается. С июля 2004 года высказывал поддержку кандидатуре В. Ф. Януковича.
