Маркко Мяртин (эст. Markko Mrtin; род. 10 ноября 1975 года в Тарту, СССР) — эстонский автогонщик, наиболее известный по своим выступлениям в ралли. Бронзовый призёр чемпионата мира по ралли 2004 года.
Общая информация
Маркко из раллийной семьи: уже в детстве вместе с отцом он регулярно посещал различные региональные соревнования и не только наблюдал за гонками со стороны, но и наблюдал за миром подобных чемпионатов изнутри, периодически даже путешествуя по спецучастками в машинах тех. помощи. Однако до восемнадцати лет, дабы не вступать в конфликт с местным законодательством, семья не допускала самого Мяртина-младшего до участия в ралли.
Спортивная карьера
Маркко дебютировал в ралли в 1994 году на переделанной Lada Samara своего дяди. Вместе с Роби Яанусом он достаточно быстро смог на равных бороться с лидерами своей категории в национальных состязаниях, уже к концу второго сезона став чемпионом Эстонии. Почувствовав всё более сильное желание связать с ралли свою жизнь, эстонец в 1996 году находит возможность купить более конкурентную технику, приобретя Ford Escort. Этот автомобиль позволяет эстонцу прибавить в скорости и несколько раз финишировать на подиуме в абсолютном зачёте на национальных стартах. Отсутствие сколько-нибудь серьёзных аварий в этот период позволило Мартину перепродать в конце сезона эту технику с 20% выгодой.
В следующие пару лет Маркко вместе с Тоомасом Китсингом участвует в различных североевропейских стартах, пилотируя модификации Toyota Celica. В этот период растёт профессиональный уровень Мартина как пилота, а постепенно всё более растущие результаты позволяют ему иметь стабильную спонсорскую поддержку и принимать участие во всё более престижных гонках: в августе 1997-го года эстонец дебютирует в WRC, приняв участие в ралли Финляндии. Соревнование не удалось завершить из-за некстати отказавшей КПП.
В следующие несколько лет Маркко всё чаще участвует в чемпионате мира: в 1999-м году ему впервые удаётся получить машину, подготовленную по регламенту World Rally Car, и уже на втором ралли — в Швеции — привести её на восьмое место в абсолюте, опередив нескольких пилотов заводских команд. Быстрый новичок со стабильной спонсорской поддержкой заинтересовывает представителей спортивной программы Toyota, которые соглашаются предоставить эстонцу свою машину вместе с технической поддержкой на соревнованиях. В начале 2000-го года происходит ещё одно важное изменение в карьере Мартина: вместо многочисленных соотечественников место его штурмана занимает британец Майкл Парк. Новый альянс быстро стал показывать неплохие результаты
Уверенные гонки новой комбинации привлекают к ним внимание и заводских команд: в 2000-2001 годах он проводит десяток этапов WRC за заводскую команду Subaru, а в 2002 году присоединяется к Ford WRT. В коллективе Малькома Уилсона эстонец постепенно прибавляет в результатах, а в 2003-м году, когда из британской организации уходят её ведущие пилоты Колин Макрей и Карлос Сайнс, становится её новым лидером. Мартин и его напарник Франсуа Дюваль удачно заменяют опытного испанца и британца и уже в первый сезон в новом статусе вполне уверенно смотрятся на этапах чемпионата мира. Маркко смог выиграть два ралли, заняв в личном зачёте четвёртое место, среди прочих опередив и опытного Маркуса Грёнхольма на Peugeot. Через год Мартин подтверждает подобный уровень результатов, выиграв ещё три этапа WRC и заняв в чемпионате третье место.
Перед сезоном 2005 года быструю пару пилотов Ford переманили к себе конкуренты: Дюваль ушёл в Citron; а Маркко отправился в Peugeot. На новом месте эстонец подтвердил свою скорость и стабильность, на равных соперничая с двукратным чемпионом мира Грёнхольмом. Побеждать до поры не удавалось, но стабильные финиши на околоподиумных позициях позволяли ему держаться в лидируещей группе личного зачёта. В сентябре произошло событие, поставившее крест на карьере эстонца в чемпионате мира: на одном из скоростных участков Маркко перестарался на быстром отрезке, и на скорости в 200 км/ч упустил машину: его Peugeot развернуло, выбросило на обочину и ударило в дерево. Машина влетела в дерево точно правой дверью: сила удара превысила максимум по тогдашнему техническому регламенту и сидевший справа Парк получил травмы, не совместимые с жизнью, Мартин отделался лёгкими ушибами. Потрясённый смертью напарника эстонец вскоре объявил об уходе из WRC.
